CVT已被大家诊断出来。它的结构非常特别，主要由钢带和滑轮组成。在液压的作用下，压缩钢带和皮带轮，并且扭矩通过钢带和皮带轮之间的强摩擦传递。这种结构远不如AT和DCT传输的传统机械齿轮。因此，大多数人认为CVT传输不足以携带大型扭矩驱动器。至于每个人的耐用性，CVT传输完全消失了。如果你想玩运动或越野？ CVT几乎是一个等级！
CVT传输开发
无论网友如何说，日本汽车一直在练习CVT传输的发展。他们开发了全国轿跑车本田思域，匹配1.5T CVT电源组件，100公里加速超过8秒。这辆车让每个消费者带来了体育和青年的形象。日产已经开发了流行的蝎子，它与2.0T CVT电源组件相匹配。 2.0T发动机最大扭矩371nm，最大马力243ps。利用该发动机的匹配，CVT传输不能损耗，并且执行长耐久性测试条件。如果你说CVT传输不能是越野，那么你看看底座，哪个越野车不是主要的CVT传输？除了日本卡车外，韩国汽车和美国汽车还参与了CVT传输的开发，如当前流行的Elantra，IX25等型号，匹配CVT传输。
根据合资企业的质量控制，CVT传输绝对不是“花瓶”。它是真实的，它具有经济的燃料消耗，这也具有非常平稳的驾驶纹理，否则其他汽车企业在自己的模型上不会有广泛的匹配CVT。毕竟，中国消费者最关心汽车性能，这是耐用性和稳定性。如果耐用性和稳定性不符合标准，则CVT传输的使用是什么？
CVT变速器的特点
随着技术的不断推进，CVT传输的发展也很快，这也使得早期失败不存在。
扭矩承载能力大大提高，避免滑动。以前由于技术限制，CVT传输匹配钢带总是被打破。直到博世具有更高的强度，更好的韧性，低温/高耐耐温性和耐钢带更好的韧性，这种问题得到了适当的解决。现在，韩国汽车推出了一个铰链钢带，钢带的扭矩可以大大加载。
很多人已经开始吐了。在特殊的驾驶条件下，CVT变速器的钢带和滑轮很容易滑。只要存在滑动现象，斜率的表面就会出现在表面中，并且闩锁将越来越多，从不取消。
实际上，为了防止CVT传输滑动，当开发CVT传输时，特别设定了液压保护模式。只要TCU检测到CVT电缆滑动的迹象，它将积极地增加传动的供水压力，增加钢带和带轮之间的摩擦，例如突然加速汽车，冷启动，攀爬驱动等在驾驶条件下，CVT传输内部的油压供应增加。 CVT传输的冷启动保护模式应该知道。在这种模式下，CVT传输始终处于较低的齿轮比以防止CVT滑动。日产Sylphy是一个很好的例子。
而且，可以测试耐久性。为了验证CVT传输的使用寿命，汽车公司必须测试CVT传输的耐用性。耐久性试验不超过两点，龙门耐久性测试和车辆耐用性试验。当在龙门架上测试时，CVT传输的输入速度和扭矩将具有一些特定值，这将依次运行一些测试模式。经过几个循环后，将测试CVT传输的耐久性和稳定性。一般收集试验的耐用模式将高达40万公里。对于整车，有一个特殊的司机直接测试驱动，骑回城市，国家道路，高速等条件。可以验证300,000公里的驾驶，没有任何故障。
根据中国所有者的驾驶习惯，普通家用车辆的里程为20,000公里/年，300,000公里可以制造15年的CVT汽车。这是预期寿命吗？
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