新车发动机怠速多少正常？
汽车怠速一般的都是在700~1100转之间，如果是化油器的车，可以手动调节；如果是电喷的车，不需要您去调节。
电喷车的喷油量（喷油脉宽）是电脑控制的，电脑自己会通过调整喷油脉宽来控制怠速转速的。汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。
不做无用功——怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置。
如在等信号灯，或者在交通拥堵路段，虽然时间很短，但是暂时让发动机熄火，便能带来立竿见影的节能减排效果。
摩托车怠速问题？还有磨合期内的问题。
1.正常怠速要调到1500
2.只要把发动机的转速控制在4000转以内, 就没有问题.
3.热车3-5分钟.
4.换档的转速保持2000转左右.
6.应该是速度和档位的配对
1档 启步 10码左右.
2档 走路 10-20码.
3档 上坡 20-30码.
4档 加速 40码左右.
5档 高速 50码以上.
【新购摩托车的磨合】
新购发动机的车，由于各配合零件的表面不可能加工到完全理想的状态，相互位置度也存在一定的偏差，所以在新车初始的100km摩合 行驶期间。各运动件相互剧烈磨擦，强烈发热。如不注意使用，就有可能使磨擦表面产生损伤，摩托车的性能及寿命将受到严重影响。 因此应做到： 控制车速，严格按使用说明书规定的不同车速进行摩合。 （2） 控制过载，摩合期内控制载荷在车子最大载重的三分之二以下，并选择在较好的路面行驶。 （3） 控制行驶时间，避免发动机长时间运转。 （4） 勤换机油。使磨合过程中的金属屑及时被带走。建议在磨合期内更换三次机油。
【润滑油的更换及过滤器的清洗】
将发动机预热，熄灭后旋开放油螺塞，踏动反冲起动臂数次，以助残油完全排出。然后取出过滤网放入清洁涤油中清洗，随后将其装好，注入新的润滑油，测定方法是：发动机怠速运转2-3分钟后再检查油面是否在油尺寸上、下刻线间。
【空气滤清器的保养】
摩托车在行驶一段路后，空滤器壳体内积存许多灰尘和异物，滤芯表面还将粘附大量灰尘，这些灰尘将滤芯的孔堵塞，使进气量减少而造成混合气过浓，导 致发动机性能下降，因此在正常情况下，每行驶2000-3000公里要清洗一次滤芯。滤芯的材质、结构不同，其保养方法不一样，对泡沫滤芯的保养，要将其 浸入汽油轻轻捏洗，清除灰尘和异物，再把泡沫中的汽油挤压出来，然后将清洗后的泡沫浸透机油，将多余机油挤压或甩干，让其稍微带油即可安装。对纸质滤芯的 保养，要用毛刷刷去滤芯表面的灰尘，用压缩空气从里往外吹，达到除尘的目的。
【化油器怠速的调整】
（1）、起动发动机并进行预热5-10分钟。（2）调整怠速螺钉，把怠速调整到说明书的规定转速值（1500转/分），按顺时针方向转动螺钉，怠 速增加，按逆时针转动怠速减少。（3）、调整怠速微调螺钉。先顺时针转动微调螺钉，直到无怠速；再逆时针转动微调螺钉，也直到无怠速为止。将该螺钉置于上 述两极限位置中间。以得到最佳混合比，如怠速有所偏高或偏低，则再将怠速螺钉进行调整，值得注意的是：怠速微调螺钉，在出厂时已调定，请勿轻易调整。
【驱动链条的保养及调整】
检查驱动链条的磨损情况，注意链条松紧度的调整：拧松后轮轴罩母和驱动链调节器锁紧螺母按相同的调整量转动调节器，要求左右两边的调节器应处于同一刻标，再检查链条的松紧度。
【润滑油的选用】
（1） 根据机型选用。根据所驾驶的摩托车发动机是二冲程还是四冲程机，选用相应的二冲程或四冲程汽油机油。 （2） 确定其质量等级。根据所驾驶的摩托车发动机排量、机型，选择相应等级的机油。我公司四冲程车应选QE级或以上级的机油。一般排量越大、负荷越大，对润滑油 的等级要求越高，不论哪种机型，都不能只从价格出发而选用低级、劣质油，否则因小失大。 选择合适的粘度等组，润滑油的粘度根据不同地区和气温的变化选用，下图介绍在不同气温下推荐的润滑油牌号，若一时难购15W40QE级，也可用变通10号 机油代替（仅限应急选用）。
保养要求
摩托车在使用过程中，各零部件不可避免地产生不同程度的松动和机械磨损，若不及时进行保养，不仅会降低摩托车的动力性、经济性、行驶可靠性及耐久 性，而且还有可能造成车辆的机械和交通事故，影响到人身安全或车辆使用寿命。因此，驾驶员必须按时对摩托车进行正确的技术保养。
通过技术保养可以使摩托车外表清洁干净，技术状态完好，保障行驶安全，降低燃油消耗，减轻零部件的磨损。通过保养还可以及时发现故障隐患，做到防患于未然。因此车辆的保养实际上是一种预防性的检查修理制度，以使摩托车发挥出最高效能，为人们的日常生活和四化建设服务。
摩托车的技术保养的具体要求：
1、保持发动机清洁、不漏气、不漏油、不过热、容易起动，有良好的加速性能和动力性能，无异常响声。
2、保证离合器握把灵活，分离彻底，结合平稳可靠，不打滑，不过热，无不政党响声。变速手柄或变速操纵杆灵活、准确，换档时无异常杂音。油门转把灵活可靠，减压阀操纵手把工作灵敏。
3、转向和制动机构操纵轻便，制动效果符合标准要求。解除制动时，制动蹄能自动复位，无磨擦声，整车滑行距离长。
4、前后减震装置工作平稳可靠。轮胎气压正常。各电器元件工作正常，仪表、车灯、喇叭等装置齐全，性能良好。
5、全车连接紧固可靠，无松动现象。无漏气、漏油现象，整车外表干净整洁。
6、各润滑点润滑充分。
7、蓄电池清洁完好，固定可靠，电解液比重和液面高度适当。
8、随车工具和备件齐全，无损坏或锈蚀现象。
保养项目分类
摩托车保养项目指的是车辆保养时的具体操作部位或机件。不同的保养周期安排了不同的保养项目，不同的保养项目构成了不同性质的保养。
摩托车技术保养共分为三类：
1、走合保养：这是车辆出厂后最初使用1000公里后所进行的一种全面检查性质的新车磨合期的保养。
2、例行保养：摩托车的例行保养是各级各类保养的基础， 是属于每日必须坚持进行的习惯性保养，即以清洁、检查及排除一般性故障为主的保养。
3、定期保养：这是恢复使用性能的保养，根据车辆的行驶里程安排不同级别（亦称不同项目），如定期一级技术保养，定期二级技术保养。
摩托车保养周期的具体规定
摩托车在使用一定时间（诸如1日、1月、半年）或行驶一定里程（如1000公里、4000公里、8000公里）之后 ，对车辆进行一次全面的综合检查、调整、紧固、润滑、清洁或更换等项目的保养作业。 这种按时间间隔或按行驶里程间隔作出的具体规定称为保养周期。
例行保养以“日”为时间间隔，作为保养周期。
走合保养和定期保养以行驶里程间隔作为保养周期，具体里程无严格规定，一般来说，走合保养。出厂后最初使用1000公里后进行。定期技术保养为第 行驶4000公里后进行一次一级保养，每行驶8000公里后进行一次二级保养，随摩托车使用期的延长，可适当缩短保养周期。
摩托车保养作业规范的中心内容
一般来说，我们都为自己的产品提供了较祥细的检修、保养使用说明书或维修手册，以帮助使用者熟悉和掌握车辆保养的基本方法。在这些基本方法当中主要包括：检查、调整、紧固、润滑、清洁、添加、更换等操作，这些操作是构成保养作业规范的中心内容，通常称为保养作业中心。
1、检查:按照车辆说明书规定的项目及技术要求，检查车辆各部机件有无异常现象，利用仪器仪表或目测手段进行判断，对照有关数据直接对比，使用手工具、量具进行校准等都属于检查范围的基本操作。
2、调整： 在检查的基本上，对车辆某些示符合规定要求的机件所做的调节、整理性工作，通常主要指零件配合间隙、零件错位、零件变形等通过不复杂的操作，可以使零件恢复原位、原形、原规定配合间隙的工作范围。
3、紧固： 将车辆各结合部位的螺栓、螺丝、螺母，使用手工具并按照规定的扭矩旋紧，避免松动使之结合牢固的一种作业内容，通常称为“紧固”。
4、清洁： 凡属于要求工作环境必须保持干净整洁的机件和部位。避免由于尘土、脏物、金属碎屑、油迹、积炭等堆积而发生管路堵塞及车辆性能下降等故障，所采取的清理手段都是清洁作业规定范围，通常清理手段包括：清洗、清除积炭、清洁擦拭、清洁整理等操作。
5、润滑： 对于车辆上各部运动机件，包括转动机件，摆动、往复移支、滑动、振动等机件，为减少活动件表面的刮伤、磨损、变形，同时也为降低摩擦阻力，使机件运转灵 活，必须在这些机件表面涂沫或喷刷一层润滑油脂。根据机件不同的运动性质和工作环境的优劣采用不同的润滑油及润滑方法。这咱对机件进行加注润滑的作业与操 作称为润滑。
6、添加、补充、更换： 对于车辆保养过程中所做的诸如补充加注润滑油料、冷却水、电解液、燃料等，以及对损坏或变质的油料、零部件必须弃之，并更换新油料或新零部件的作业内容，简称为添加、补充、更换。
目前摩托车动力装置采用的都是内燃机机。人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。
发动机从字面上讲可以理解为产生动力的机械，根据能量转变的方式不同，可分为电力机（电能→机械能）、水力机（水能→机械能）、风力机（风能 →机械能）、原子能发动机（原子能→机械能）、热力机（热能→机械能）等。热力机又可分为外燃与内燃式，摩托车发动机就是热力机的一种。
摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。
◆发动机可为二冲发动机和四冲程发动机。
二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。
四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。
工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、 排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。 ① .几个主要名词解释
A、止点：活塞与曲柄连杆总成相连，活塞在气缸中有上下两个极限位置，上极限位置叫上止点它与曲轴中心线距离为最大。下极限位置叫下止点，它与曲轴中心线距离为最小。
B、活塞行程：活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程。
C、 气缸工作容积：活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。
D、 燃烧室工作容积：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间。
E、 气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室工作容积之和。
F、 压缩比：发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率。
压缩比（ε） = 气缸总容积/燃烧室工作容积
= 1+气缸工作容积/燃烧室工作容积
一般情况：
柴油机：ε=14～20
汽油机：ε=6～10
②．二程冲和四冲程发动机工作原理
A、二冲程发动机的工作原理
活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和 排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。 当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的 曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞 继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活 塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱 内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先 压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。
B、四冲程发动机工作原理
第一行程——-进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则 在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角 时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
第二行程——-压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。
第三行程——-燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气 点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
第四行程——-排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋 转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
③．二冲程发动机的优点和缺点
A、 优点：
*每转一转爆发1次，因此旋转平稳。
*不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。
*往复运动产生的惯性力小。振动小、噪音低。
*与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。
*与四冲程相比，有倍的爆发力。因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。
B、 缺点：
*进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。
*在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。
*由于排气口在气缸上，所以易于过热。
*慢速不稳定。
*润滑油消耗多。
④.四冲程发动机的优点和缺点
A、优点：
*进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。
*不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。
*低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。
*进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。
*热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形、烧蚀问题。排量大，可设计成大功率发动机。
B、 缺点：
*气门配气机构复杂，零部件多，保养困难
*机械噪音大
*由于曲轴2转爆发1次，所以旋转平衡不稳定
摩托车的驾驶
(1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。
(2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第1档。
(3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。
(4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板，使其进入第2档。支变化其它档速亦以同样方法进行。
(5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。
(6)前轮制动和后轮制动要同时操作，不要用力过猛致使轮子制动太紧，这样会减少制动效能，难于控制摩托车。
1，最适当的怠速为1200-1400r/min，从保护发动机及利于稳定工作来考虑，宁高勿低；其他表现正常，不是故障；
2，磨合期内各个档位应该自由驾驶，但应保持发动机不能长时间超过3500r/min，并且应该根据道路情况车辆的负荷情况配合正确的档位和速度，5挡不超过55km/h的速度就可以。至于说明书，那纯粹是参考的，如果5挡控制在40的时速内，发动机转速很低，反倒会因为运转不平稳损伤发动机，并且 因为转速过低，还会造成机油压力不足，产生早期磨损。还有就是，转速表的指示也仅仅是个参考作用，没有必要完全看仪表行车，而应该根据车辆的受力驾驶；
3，公路起步，自然2K多的转速就可以，但如果道路很坏，5千转速起步也是正常的，当然这就看各自的驾驶习惯和技术了，新车尽量别高转速起步，以车辆起步稳定轻松为好，需要自己掌握；
4，使用风门启动发动机后，如果风门一回位发动机就熄火，适当加油也不能维持不熄火的转速，就可以拉着风门保持一会儿，因摩托车发动机的结构特性，启动后稍微等待，根据环境气温、润滑油质量、汽油质量不等，几十秒-N分钟后就可以上路行驶预热了，行驶预热的意思是：低挡低速低转速行驶N公里，然后就可以自由驾驶了，这里说的低转速，就是以略高于怠速的转速，切记不可以以空轰油门的残暴方法预热发动机！
5，新车换挡，根据档位的低和高，转速3500-2500r/min，这个发动机不适于过低转速高挡行驶，新车也不是不可以工作在更高转速，而是不可以猛轰油门使转速达到很高；
6，根据发动机转速和负荷情况以及驾驶习惯，参看楼上的回答吧。
仅供参考。
1.这个是低了点!正常怠速要调到1200-1500,冬天带点风门是正常的,
2.磨合期每个挡都要用的!起步用一挡,一般1500以上二挡,三四挡得3000以上
,五挡也要用,3000用五挡应该不会超40的!
3.起步就是怠速一挡啊
4.热车不能拉风门的,现在冬天最好怠速运转3分钟以上
5.起步后就要换挡,加油门就换!熟练了以后不要看转速,感觉发动机有点吃劲就降挡
6.正常行使一般都用四五档的!一挡是起步,二三挡是上坡用的!记着这个就行了!
1.首先正常情况下，冬天拉风门打车是正常的。风门的设计意图就是让你在冬天的时候用的。但如果在夏天或者秋天你的车还要拉风门才能打着的话就调整下怠速转速和混合比（分别对应两个调整螺钉）
2.磨合期对转速没要求，你只要控制好速度就可以了。比如你那车上说明书上说的40码。
3.起步用缓加油门配合缓松离合器，对转速没固定要求。这属于驾驶手法的范围。
4.可以拉风门热车，一般2~5分钟就可以。天气越冷这个时间越长越好。
5.换挡瞬间转速越低越好。在捏起离合器以前将油门松到底，挂好档以后，缓加油门配合缓松离合器。
6.没有这样专项要求。在每个档位中转速上到4000~5000转左右可以考虑进高一级档位
