一、揽胜短轴和长轴的外观区别？
短轴侧面的表现就比较突出了,整整短了一大截。但是,外观的配置却一样不少,其中蜂窝式进气格栅、LED大灯、前包围和长轴版车型一模一样,总结出一句话就是,和加长版揽胜行政相差甚多的就是轴距,配置大同小异。总体来说，购买揽胜长轴性价比更高，质量更不错，更值得购买
揽胜车短轴和长轴的外观区别是
1. 外形尺寸不同:长轴空间大;短轴空间小。
2. 轴距不同:长轴的轴距大;短轴的轴距小。
3. 后排空间不同:长轴的后排空间大;
二、全新路虎揽胜极光长轴版路试谍照曝光，车身明显更长
近日，有海外媒体拍摄到了一组全新路虎揽胜极光的长轴版车型的路试谍照，新车的车身看上去明显更长，它的空间表现必定比现款车型更好，相哪渣比现款路虎揽胜极光粗硬的外观，这款长轴版车型明显更加干练。全新路虎揽胜极光目前已经推出有两年时间了，它的国产版车型也已经在去年上市，这款长轴版的车型有望在今年年底亮相。
路扒银试的全新路虎揽胜极光长轴版车型的路试车的车身整体采用了斑马纹伪装覆盖，新车的外观风格和现款车型相同，但是它的车身明显更长。新车的前脸的一些细节也暴露了出了，新车的前进气格栅的占比面积更大，它采用了细长的梯形设计，进气格栅上采用了很细小的网格覆盖。路试车的大灯和现款极光相同，采用了矩阵式的设计，它有很细致的几何造型的轮廓，视觉效果非常的动感。新车的前脸的底部采用了梯形的格栅，格栅的下方有一个护板设计，两侧的空气导流槽的风格和现款车型相同。
全新路虎揽胜极光长轴版车型的车身的侧面看上去明显比现款车型更加修长，在风格上和现款车型相同。路试车的车身轮廓非常的运动化，新车采用了下沉式的车顶，它的车窗向后逐渐变窄，新车的车身线条采用了上扬式的设计，它的A柱和D柱表现得非常干练。路试车采用了硕大的车轮毂的设计，车轮毂采用了很有动态感的设计。
?长轴版的全新路虎揽胜极光的车尾部的造型和现款车型相同，新车采用了前倾式的后挡风玻璃，它的尾灯采用了矩阵式的风格打造，新车的尾部的中间采用了很凌厉的轮廓，它的底部包围非常的饱满。在动力方面，新车有望打造汽油和柴油动力以及插电混合式动力春缓宴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、全新路虎揽胜极光长轴版路试谍照曝光，车身明显更长
近日，有海外媒体拍摄到了一组全新路虎揽胜极光的长轴版车型的路试谍照，新车的车身看上去明显更长，它的空间表现必定比现款车型更好，相比现款路虎揽胜极光粗硬的外观，这款长轴版车型明显更加干练。全新路虎揽胜极光目前已经推出有两年时间了，它的国产版车型也已经在去年上市，这款长轴版的车型有望在今年年底亮相。
路试的全新路虎揽胜极光长轴版车型的路试车的车身整体采用了斑马纹伪装覆盖，新车的外观风格和现款车型相同，但是它的车身明显更长。新车的前脸的一些细节也暴露了出了，新车的前进气格栅的占比面积更大，它采用了细长的梯形设计，进气格栅上采用了很细小的网格覆盖。路试车的大灯和现款极光相同，采用了矩阵式的设计，它有很细致的几何造型的轮廓，视觉效果非常的动感。新车的前脸的底部采用了梯形的格栅，格栅的下方有一个护板设计，两侧的空气导流槽的风格和现款车型相同。
全新路虎揽胜极光长轴版车型的车身的侧面看上去明显比现款车型更加修长，在风格上和现款车型相同。路试车的车身轮廓非常的运动化，新车采用了下沉式的车顶，它的车窗向后逐渐变窄，新车的车身线条采用了上扬式的设计，它的A柱和D柱表现得非常干练。路试车采用了硕大的车轮毂的设计，车轮毂采用了很有动态感的设计。
?长轴版的全新路虎揽胜极光的车尾部的造型和现款车型相同，新车采用了前倾式的后挡风玻璃，它的尾灯采用了矩阵式的风格打造，新车的尾部的中间采用了很凌厉的轮廓，它的底部包围非常的饱满。在动力方面，新车有望打造汽油和柴油动力以及插电混合式动力。
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四、2022款路虎揽胜长轴距谍照曝光 或搭4.4升V8动力/更大后排空间
【佰咖汽车·进口新车资讯】我们从外媒获取到一组全新2022款路虎揽胜长轴距版本测试谍照曝光，据悉，此次新车在纽博格林工厂附近被拍到，动力绳，新车或将搭载功能强大的4.4升V8双涡轮增压发动机。新车有望在2021年年末首发，并将于2022年正式上市销售。
新车外观采用了厚重的伪装遮盖，继续采用了路虎家族最新的家族式设计语言，新车将采用全新的前大灯设计，更加平整和垂直，并且在上边缘还显示了LED日间行车灯和闪光灯的新布置。另外，新车除了惊人的行李箱容积以外，还将提供更多的后排座椅空间。
揽胜长轴距版本的尾部能够看到四个圆形排气管，值得一提的是，新型 揽胜将在后轴上进行主动转向，以利于机动。
动力上，新车或将搭载宝马同款的4.4升V8双涡轮增压发动机。提供全轮驱动，匹配8速自动变速箱。
值得一提的是，新车将于2021年年末首发，并将于2022年正式上市销售。
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五、百万级运动SUV，百公里加速6.6秒，越野才是真正归宿
文字丨diego
图片丨实拍/网络
最悔腔近三个司机小编拿到一台路虎揽胜运动的试驾车，这种百万级别的豪车小编也就试过宝马X7、奔驰GLE、保时捷卡宴这几款。不过路虎揽胜运动可能是个特殊的存在，因为大家都知道路虎只做全地形越野SUV，比Jeep还要专注。那这款路虎揽胜运动有什么特别之处呢，就让小编来现身说车。
和揽胜是两款车
很多人会顾名思义地认为，揽胜运动是揽胜的高性能运动版本，这么想就有些想当然了。其实这两款车从外观、内饰、尺寸、轴距、价格、发动机和变速箱的调校等各方面都有很大的差别，基本可以视作是两款车。就连路虎的设计总监也曾说过，不要把揽胜运动看成是揽胜的运动版，它们其实就是两款车。
上图为揽胜运动，下图为揽胜
比如说揽胜的车长是5米（长轴版车长5.2米），而揽运是4米88，揽胜的起售价是122万，揽胜运动是90万，这中间的差价足足够一台宝马3系了。从外观来看，揽胜更加魁梧，前脸也更加霸气，而揽胜运动为了凸显运动气质，在细节方面做了个性化的处理，比如把进气格栅分成上下两部分，用了蜂窝式的熏黑处理，包括轮毂也是用了熏黑处理，都是为了极力凸显出运动感。
上图为揽胜运动，下图为揽胜
除此之外，在发动机和变速箱的调校上，两车也有差异。虽然都是3.0T的6缸发动机匹配8AT变速箱，功率和扭矩也完全一致，但揽运的起步提速是要比揽胜略胜一筹，到了中段之后，两车才旗鼓相当。这也导致了在百公里加速成绩上，揽胜比揽胜运动慢了0.3秒——揽胜是6.9秒，揽胜运动是6.6秒。可别小看这0.3秒，那就是8.33米的距离，差不多相当于3层楼了。
上图为揽胜运动，下图为揽胜
而在内饰和空间方面，差别也是显著的。虽然都有2块中控大屏，布局也大体相似，但揽胜用的是旋钮式换挡，而揽运则用上了和宝马颇为相似的鸡腿挡杆，哪个更好？这就见仁见智了！另外揽运用到了运动风格座椅，包裹性和支撑性非常到位，但坐上去感觉相当硬实，符合它运动化的风格定位，但可能有些人会觉得不太舒服；而揽胜就温和多了，座椅设置得软硬适中，照顾到了舒适性需求，就像一位忠厚的长者。
后排空间方面，揽胜无可挑剔，即便是标轴版（2922mm）车型，后排也可以为所欲为了。如果是长轴版（3120mm）车型，那基本在后排打一桌麻将都绰绰有余，只要你不怕超载。而揽胜运动就促狭多了，当然这是运动车型的一个普遍现象。身高170的小编坐在后排，膝部还有2拳半的空间，头部有1拳半，这个数据在中大型SUV里不算亮眼，但为了运动也只能忍忍了。
上图为揽胜运动，下图为揽胜
总之，商务范儿土豪选揽胜，霸气有场面；运动范儿土豪选揽胜运动，帅气有激情，省下的宝马3系可以平常买买菜。
自主研发全新没启发动机，越野才华出众
这台路虎揽胜运动HSE版本，搭载的是路虎自主研发的全新英杰力3.0T双增压发动机，采用了轻量化技术，能大幅提升发动机性能并能提供出色的燃油经济性，峰值扭矩可以达到495牛米，最大功率360马力。
变速箱是采用了来自采埃孚的8AT变速箱，3.0T+8AT的动力组合在加速性能上相当给力，百公里加速成绩在6.5秒左右。在实际的驾驶感受方面，给我最大的感觉就是顺滑。完全没有涡轮增压发动机的突兀感，整个加速感受非常顺滑。这也要归功于它所搭载的48伏轻混系统，可以在起步低转速时为车子提供充沛的扭矩输出，提高了发动机的瞬间响应，起步很轻快，同时对燃油经济性也有帮助。
但路虎的强项其实在于越野性能。ATRS（All?Terrain Response System），翻译过来就是“全地形反馈适应系统”，听名字就知道它是干什么的了，它囊括了全地形技术、全地形设计及全地形工艺三方面。几乎可以应对一切恶劣路碧察衫况，通过优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘系统，像炮弹坑、交叉轴这类恶劣路况，都可以从容应对。
此外还有一套ATPC系统（All?Terrain Progress Control），也就是全地形进程控制系统，通俗的说就是在恶劣路况下的蠕行模式，是相当的方便，比如说你要是通过障碍物或者是想爬一个比较陡峭又很复杂的坡道。那么这个时候你只需要开启ATPC蠕行模式，它就类似于是一个巡航控制系统，可以在2公里到30公里之间这样一个车速范围之内操作，司机只需要控制好方向就行了。
[总结]路虎这个品牌创立于1948年，到今年已经72年了，在这72年里，路虎只专注做一件事，就是全地形越野和运动。而这个品牌在中国人的心目中，尤其是在喜欢越野的人群心里，是有着特殊的地位和情感的。目前路虎已经有3款国产车型，价格也下探到30-50万区间，希望未来更多的路虎车型实现国产，让更多有着越野情怀的消费者圆梦。
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