crv phev深度评测？
crv phev的深度评测很不错。
搭载的SPORT HYBRID e+系统是基于第三代i-MMD混动技术开发而来，致力于打造“高功率、小型化、高效率”。实测得出CR-V PHEV的城市/高速纯电续航分别为78.6/73.3km，亏电下的城市/高速百公里油耗分别为4.9L及5.4L。
试驾HONDA HR-V：好开不盲从，态度很重要
Z世代买车，“油腻”是大忌。
他们买车，尺寸上不一定需要“超大杯”，但是设计、动力、智能化，一点也不能落下，相比起单纯的代步工具，Z世代更愿意把车当作出行伙伴，以及展示神厅碧个性的“玩具”。这样的车，颜值必须过关，动力体验也要好。
基于对年轻消费者的洞察，东风本田今年正式引入了HONDA HR-V，这是一款基于思域平台打造的SUV车型，是目前东风本田SUV矩阵中，相对特别的一个存在，新车同步上市了燃油版和混动版，后者动力体验更佳、油耗更低，是目前市场上较为差异化的一个存在。
最近，我们对HONDA HR-V进行了首试，它的驾控体验以及不盲从的态度，给人留下深刻印游举象。
该有SUV朝“运动向”进化了
日系SUV不论尺寸多大，最终的归宿几乎都是“家用向”为主的，他们有的本身定位就偏家用，有的则是针对中国市场开发的产品。初见HR-V时，相信所有人的第一直觉都是这辆SUV，和传统的日系SUV很不相同，有着小轿跑一般的动感。
往源头追溯的话，HR-V其实是一款全球车型，本身的定位就是偏运动的紧凑SUV，东风本田引入后，HR-V基本保持了全球化设计，在实际体验上，又进行了大量的本地适化。
HR-V本身的底子就很运动，因为它和思域属于同平台产品，车身姿态总体上呈现梯形，视觉上会营造出低趴效果，看起来更运动。
前脸的设计语言，官方称这是都市昂扬“蜂巢”进气格栅设计，下方设有三段式进气口，这种“大嘴式”设计确实有些美系车的味道。头灯和尾灯则突破了以往本田的风格，都采用了贯穿式设计，夜间点亮车灯时，辨识度就更高了。
车身还巧妙地运用了大量黑色的撞色设计，质感和细节都到位了。一直都觉得，这几年车型的外观设计是越来越对得起“质感”二字的，线条简约高级，也善于利用黑色元素，这在HR-V上体现得更淋漓尽致一些。
HR-V是一款明显朝着运动向进化的车型，本质上也是主动迎合目前年轻消费者表达自我、自在随心的消费观，这样的车在SUV市场上还不多见。
真运动还得看驾控
近期，HR-V已经公布了15.99-22.89万元的指导价，新车同时引入了1.5T动力和2.0L混合动力，1.5T车型还是大家比较熟悉的240TURBO涡轮增压发动机。我们这次体验的重点，是搭载e:HEV强电智混技术的混动版车型，这也是东风本田首款该技术的SUV。
令人惊喜的是，这套第四代i-MMD双电机混合动力系统，用在个头更加紧致的HR-V上，驾驶乐趣比更高一级别的CR-V/皓影（它们搭载的还是上一代i-MMD技术）来得更有趣。
相比上一代i-MMD系统，e:HEV强电智混技术的输出，更接近于电车，动力输出以电驱为主、燃油为辅，根据不同工况，可以实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，以最优配比实现多场景高效输出。在不同的场景下，驾驶者都能感受到输出的线性，加速轻快，“电味”十足。
账面数据上，e:HEV强电智混技术搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，最大功率105KW，扭矩达到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，能做到驾驶爽快，也更节能。
在重庆路况较好的路段，我们驾驶HR-V轻松跑出了4L/100km左右的能耗，在车辆满载、不大注重油耗、且途径大量拥挤城市路伏神段的情况下，一天接近100公里的用车，油耗也只有5.6L/100km，哪怕没有“黄金右脚”，都能开出很低的油耗。
也许有人质疑，混动车型的前段的确很爽，但中后段会否出现动力不强以及噪音偏大的问题，我的答案是，在急加速的情况下，这些现象不会完全消失，但HR-V的总体NVH控制，优秀得不像一辆你理解的本田车，而在运动模式下，发动机传递的声音，也是愉悦多于聒噪。
好的驾驶感受还跟HR-V优秀的转向手感挂钩，和其他本田车相比，HR-V的转向进一步紧致、灵敏，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统一起“食用”，效果更佳，打方向盘的行程变短了，城市狭窄路段的转向、掉头，效率得到提升，在山城重庆穿街走巷，显得格外自在，这也许就是“都市爬山虎”的特别魅力。
空间依然很本田HR-V的车长只有4569mm，但空间却并非它的弱点，在2655mm的轴距以及本田“MM”理念下，车辆前排开阔，后排空间也足够实用。
前排采用的是本田现在很喜欢的蜂窝状出风口，更宽的仪表盘、多处的软性材质，内饰谈不说有多华丽，倒也是比较有质感，当然了，如果你看过近期本田几款车型的内饰设计，这套内饰可能给不了你什么惊喜了。全车配备大尺寸全景天窗、BOSE音响、空气净化系统这些，倒也提升了整车质感。
智能化的提升，会是HR-V更大的卖点。全速域的自适应巡航、Honda SENSING安全辅助驾驶系统，除了最低配车型，都已经给你配齐，Honda CONNECT 3.0智导互联也代表了目前本田在中国本土在售车型的最高水准，应用程序的丰富度、语音控制等方面，也越来越符合中国用户的使用习惯，而且系统的流畅度也过关。
写在最后：不盲从、不盲卷的HR-V
上海车展前夕，HONDA HR-V公布了售价，15.99-22.89万元售价，结合车辆的尺寸、近期疯狂“内卷”市场行情来看，似乎不能算便宜，因为日系车也在遭到一轮前所未有的销量挑战。但如果你体验过它的实际驾驶体验，以及颇具质感的设计，以及相当不错的混动节能效果，你会发现，它在市场上的竞品，真的没有几个。
可以看出，HR-V是想在SUV红海中，找到自己那一片自留地的——那些热爱时尚、热爱表达的人，那种能理解精品车、热爱驾驶的人。这种不盲从的造车态度，真正懂一部分年轻人所想，让本田依然值得一个点赞，
全新的设计、e:HEV强电智混技术、本田最新的智能化体验，是能让HR-V立得住的几个优点，HR-V不是那种参与低质量价格战的“内卷”车。当然，高配客观上不算低的价格，以及非绿牌的身份，又可能会让HR-V遭遇不小的挑战。
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