一、新福克斯出现只能前进不能倒车的故障怎么解决？
变速箱故障，当车辆发生异常情况，不清楚的情况下我建议去4S检查，现在的车子智能电器化集成度非常高，从表象很难判断故障发生位置，很多故障码可以通过电脑诊断，效率非常高，如果是质保期内的车先要去4S，质保期内免费索赔质保。
对于异响类故障，一般都是需要和师傅一起试车，才能找到异响根源，这个是一个比较废功夫的事情，一般4S不愿意做但是外面的修理厂师傅原因，毕竟是自己自负盈亏肯定有耐心些，对于维修成本比较高的维修方案，建议对比几家修理厂综合判断故障可能性，再考虑维修计划方案。
二、新一代福特福克斯怎么样？都说3缸发动机不好以后会抖动。最好能来个新福克斯车主回答一下。谢谢
福克斯被誉为“神级钢枪销颤吵” ，动力强劲，操纵性极好，即使是三缸发动机，它也能亏侍克服所有的缺点，充分突出三缸发动机的优点。例如，福特的1.0升 ecoboost 三缸发动机使用一个偏心配重来平衡发动机前后之间的扭矩。曲轴与铸钢平衡轴配对，以减少振动，双质量飞轮用于抑制振动。这一波操作浪潮，让三缸发动机告别“抖音” ，为消费者带来更好洞闷的驾驶体验。
无论什么配置都是 3缸车 发动机平衡性是迹兆燃相姿虚对猜巧较差
全系配置三缸发动机是新一代福克斯背负的最大的锅，也是导致这一代福克斯在国内销量远不如前几代的关键原因。
大部分人对三缸发动机的认知来源于上个世纪，关键词是LOW（小排量+低端车），认为开起来一定会抖得像拖拉机。也正是基于这种认知，现在装备三缸发动机的车型，都不怎么受待见。再加上网上很多宣传“三缸机从原理上就是要抖”这种伪科普的文章，更是加深了不少人对三缸机的偏见。
在说新一代福克斯三缸机抖不抖之前，我们先回忆一下类似的偏见场景。
一是小排量涡轮增压发动机的普及。十多年之前，在节能减排的压力下，有品牌开始在国内买菜车上推广小排量增压发动机。在初期，涡轮增压背负了一系列莫须有的罪名，比如“烧机油、会自燃、保养贵、容易坏”等。到后来，基本所有的厂商迫于排放和油耗政策的压力都开胡返链始推出增压发动机时，这种偏见才逐渐消除。这些偏见形成的初期，都有很多砖家和所谓的科普大世局神成天在背书“涡轮增压不能买”。
另一个偏见就更无厘头了。现裤孙在上了年纪的人，可能记得在国内汽车开始进入普通家庭的初期，两厢车是非常不受待见的，而且所遭受的偏见技术上是无解的。当时国人不买两厢车的原因，是因为两厢车“无后”。时至今日，众多有着非常不错外形和功能的两厢车型依然难以引进国内生产销售，就是无法打破长久以来形成的偏见，这种偏见经过长期进化后，已经成为中国消费者的标志性喜好之一。
打破“两厢车无后”这一偏见的车型正好是国产第一代福克斯。2006年国产福克斯两厢车型上市之后，很快就成为中国汽车市场卖得最好的两厢车。很多时候，福克斯两厢车的销量还高于三厢车。
相较于“两厢车无后”这种偏见，现在对三缸机的偏见或多或少还有那么一点道理，至少不是无厘头的。
有很多网上的技术文章，都把三缸机抖动说成“先天性”的。一些一知半解的观点认为，四缸机就好比四条腿，三缸机就是缺了一条腿，能不抖吗。这种认知是完全错误的。
三、长安福特上新——全新换代福特锐界L初体验
2023年汽车市场我最期待的一款新车终于来了――福特锐界L。
就像八年前，我作为长安福特第一代国产锐界的第一批车主提车那样，翘首以待新朋友。当年那台锐界至今一直陪伴着我，福特SUV一贯优秀的底盘素质加上2.7T双涡轮增压发动机让我几乎在任何环境中有从容不迫游刃有余，一起走过祖国的山山水水，留下了无数美好回忆。
今天，锐界L终于迎来了全新换代，我将来认真体验一把新款锐界L，我们一起来看看会不会有惊喜？
有句话说得好，只有亲身经历过创造，才能深深理解“开启新时代”意味着什么？而这一切在百年福特身上频繁发生。
随着家庭用车需求的不断攀升，大7座SUV的热度在国内车市逐渐升温。长安福特带来的全新产品锐界L，预售价格22.98万元――31.98万元。其中首次搭载混动系统起售价25.98万元的7座车型尤受关注。
发布会上，长安福特专家用“567”来形容这款混动产品，5米级车长，6升级油耗，7秒级加速。
简单直接，却句句都打到我心坎上。
从20世纪初的T型车，到本世纪的福克斯、蒙迪欧、探险者等，它们是汽车市场的风向标，更是福特匠心制造的标尺。
在越来越卷的国内大七座SUV市场，最新亮相的锐界L到底怎么样？从中找到了“新”答案。
先看一组数据。
锐界L混动车型搭载第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N・m，可实现7.1秒的零百公里加速，百公里油耗低至6.31升，该数据明显优于双擎汉兰达。
动力表现，也是远超中大型的大众途昂和增程式理想L8。而对比途昂和理想L8，锐界L标定用92号汽油，也使后期用车成本大大降低，尤其是在偏远地区自驾穿越时，不至于会遇到无法加到95号汽油的窘迫场景。
我们在云南弥勒的乡间小道上穿行，这台搭载了第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，匹配E-CVT无级变速箱的混动版锐界L，起步很轻快，很安静，芹肢仿方向感非常稳定，其中提速超车、路面反馈等都表现得可圈可点。尤其嫌纤能耗低到我怀疑人生，官方称百公里油耗可以低至6.31升，一箱油续航达到1188公里。
混动的种类很多，总体来讲，福特锐界L是一套基于动力分流技术的HEV混动系统，作为长安福特的首款混合动力车型，锐界L一出手就很猛，采用福特最新第五代2.0T Ecoboost高功版发动机，峰值功率202kW，最大输出405N・m。得益于深耕多年的混动技术，以及采用低镍NCM111三元锂电池所带来的安全性高、使用寿命长、品质可靠等优势，相比双擎汉兰达，它的能量密度和放电倍率也更加有优势。
锐界L搭载了搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0智行互联系统，整合百度人工智能技术，带来自然且流畅的人车对话、车载互联、多目的地导航等功能。像语音控制空调、导航、氛围灯等，开起来之后它会有更多惊喜，欢迎小伙伴们到店去试试。
锐界L还搭载了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，可实现超20项主动驾驶辅助功能。包括业内首发量产的车路协同系统的搭载，接入饥羡城市智慧交通体系，在提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息的同时，提供车速建议、闯红灯预警等功能，而这些功能在城市代步或远途自驾中都非常实用。
入门即高配，配置全拉满，这是每一位熟悉福特的人都有的感受。
在这次试驾途中，有一点我的感触颇深，除了EVOS、蒙迪欧、探险者，福特把最多、最好的东西同时给了锐界L，只等它正式上市后，开启长安福特在细分市场中全面的反击。
而更为显著的高配和拉满，则来自于锐界L 5000mmX1961mmX1773mm的整车尺寸，以及轴距达到了2950mm。锐界L在视觉上的大小，超过了汉兰达，甚至可与大众途昂、理想L8等中大型SUV相媲美。
但车身尺寸并不等于“空间”的全部，从实用性角度来讲，空间合理与有效利用才是王道。锐界L的二排，拥有带腿托的双悬浮式头等舱座椅，座椅的轮廓和线条设计非常符合人体工程学，软硬适中，包裹性和贴合感很强。并且还支持三种模式的一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式）；一键巡航复位，便捷进出（二三排中央位置）；一键尊享模式，畅享宽适空间（二排空间最大），操作起来非常方便。二排座椅还有加热、双无线充电、USB+Type C接口，温度独立调节等功能，这些都是加分项。
锐界L另一个称号是“一车胜多车，全家出游神器”，这应该是长安福特经过充分调研和比对后提出的。MPV最适合7人乘坐，锐界L的车长、轴距、以及布局考虑了各排乘坐者的感受，有着MPV类似的乘坐舒适感，但它比MPV离地间隙高，有四驱版本，能够适应更多地形和更复杂的路况。
产品力一定要和价格结合起来聊，锐界L汽油版的预售起步价仅为22.98万元，而汉兰达汽油版的起步价则高达31.48万元。锐界L混动版预售起步价为25.98万元，汉兰达双擎版起步价为26.88万元。如果从价格和配置等方面去对比理想L8，锐界L则在产品布局上显得更加高效和精细。
锐界L并没有拘泥某个类型，而是以互联网时代的“家用”需求变成优势综合起来。它的目的很明显，就是为“全家”“多人”“出游”量身而做。虽然厂家从没有把它定义为跨界车型，但在我看来，这就是一款不是跨界而胜似跨界的车型。它的跨界不在外形，而在骨子里，让人忘记SUV还是MPV，就是为了全家多人出游。
毫无疑问，混动版锐界L真的很强，混动更强劲，起步更带劲，低价格高价值的锐界L终于让汉兰达等同级车坐不住了。
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