一、nvh护肤品是哪个国家的品牌？
nvh护肤品是中国的。它的洗面奶最好用
nvh洗面奶很好用。主要成分是亚马逊白泥、翠叶芦荟萃取物、皂土等成分。虽然膏体看着很粘稠，但是上脸蛮舒服的，敷个十分钟左右，再用温水从鼻头开始清洁，轻轻搓洗，会有黑头会出来，最后洗个脸，会觉得脸变得干净了不少。
二、汽车的安全性、可靠性、操控性、NVH最看重哪些？
作为一个老湿机而言，我认为还是要看好车辆的安全性，应当把这一项放进第一位，假如要我排序一下次序得话，安全性肯定是第一位，次之便是稳定性，后来的就是说操纵、NVH、室内空间、配备这些，我个人买车始终是看安全性能的，也包含车辆的碰撞测试和气囊的总数及其主动被动的安全性配备，这都是不可缺少的，要是有前提得话或是能选用进口的车辆就选用进口的车辆，这样可以防止一些简配，实际上看碰撞测试得话没什么很大的参照实际意义，
由于我国制造的合资企业车辆是多少都是会通过简配，碰撞测试也没啥可参照的，毕竟是简配后的车系，虽然是同一新款车，可是车辆的结构型构件都被简配过。做为技术专业老湿机，这四样当中，汽车的安全性肯定摆在首位，它是不容置疑的，没经历过一切事故，也目睹了许许多多事故，尽管绝大多数全是操作不当或是走神导致的，可是假如车辆具备较强安全性，强势的车身结构及积极的安全配置，有些时候都能够防止大家受到伤害或是防止事故的产生。
总所周知，中保研被称作汽车界的“阴阳镜”，很多在安全方面以次充好的型号都露出原形，很多年累积的信誉全毁了,销售量也直落降低，也证实现如今的顾客更加高度重视车辆的安全性。最后是NVH和操纵性，我认为是加分项，能使车辆的行车质量获得更快的提高，NVH是考量汽车生产制造品质的一个综合型难题，它给客户的体会是很立即和最表层的，NVH意思是指车辆的噪声、震动、声振表面粗糙度，说明一辆车的隔音水准，NVH就越好，车里的静谧性也就就越好，给予更舒服的乘座自然环境。操纵性就非常简单了，开起来灵便，转为精确、汽车底盘扎扎实实、侧倾抑止及时，安全驾驶下去较为有信心。
安全性包含安全配置，像车身刚性抗压强度、气襄、ABS、ESC、车道偏离、车道保持辅助、自动刹车等主被动安全配置，由于驾车在所难免碰到各种各样出现意外，车辆的安全性是性命的确保，不管怎样一定要将安全性放在第一位，因此针对安全性减配的汽车企业，零容忍。汽车绝对是一个大件物品，是家里除去房屋以外的最大的一笔花销，因此汽车的稳定性要排第二，如果车三天两头坏，掏钱不用说，还找虐受，此外稳定性差的情况下，就代表着车的品质不好，存在安全隐患，弄不好走在路上忽然常见故障出现意外，不论是谁都不想不说在修汽车便是去汽车保养的道路上。
我们在购买汽车的时候应该综合考虑多种因素，但我认为汽车最重要的还是安全性。安全驾驶才是第一要义。
个人觉得在购买汽车的时候，一定要以安全性为主，一定要买一些大厂家的正规品牌的汽车，安全系数比较高
最看重汽车的安全性，毕竟在驾驶车辆的过程中，没有安全其他一切都是虚的。
三、从事汽车NVH这块的就业前景如何？
1，NVH是车辆performance的关键指标之一，也是涉及整车的系统性复杂问题，在所有的OEM中都是很关键的部门，不能说比发动机变速箱这些“生命线”级别的部门重要，但NVH做得好不好，是一家汽车厂造车水平的直接表现；
2，此前国内NVH不流行，是因为国内以前造车根本没有达到追求“舒适性”这个量级，能造出来就行了，但现在经济发展，中国人有钱了，所以对车的要求越来越高，于是必须要做“更安静更舒适”的车。
3，NVH对工程师的要求非常高，不但要熟悉震动和声学，而且要熟悉车辆结构和工作原理，能够使用常规的声学/振动试验设备以及相关试验流程，了解常用的隔震、隔音材料以及相关品牌、报价，来给出最便宜但有效的方案，甚至还需要一定的动手能力，因为操作工有时候不知道你方案的一些关键点是什么，最后必须要自己动手拆内饰甚至调dumper之类的。
直接从事NVH性能相关试验测试工作；这种工作基本就是测量统计分析，最后反馈给需求部门，因此没什么挑战。学历越高当领导的机会越大，不然就求个安稳清闲还是不错。而且一般隶属于试验验证部，类似于通用非SMT部门，即非核心发展部门，接触项目开发其它方面机会比较少。整车性能部NVH性能开发工作；类似这个职位发展显然更好一些，基本从项目前期NVH的目标设定，一直到后续NVH开发及验证等一系列工作都需全程参与，紧跟项目开发进度。
从统计上分析，车辆有1/3的问题与NVH相关。当然NVH又分两大块：一块是CAE部分，一块是试验部分。两块是相辅相成的，不同阶段，使用不同的模块。比方说，在车辆正向开发阶段，还没有样车，这个时候CAE会用得多些，但在这一阶段，还有一个重要的事情，就是制定各种NVH目标，这时，就需要对对标车进行实测，因此，试验这一块在前期也是需要的。有了样车之后，设计的车辆是否满足设计目标，有多大偏离，或者是trouble shooting阶段，都需要试验。因此，您得决定你自己的方向到底是CAE NVH 还是试验NVH。
当然也有不了主机厂CAE工程师去做试验，但这样的还是少数，大多数都是分开的。但是两拨不同的人搞NVH，但是同归属一个大领导。NVH投入比较大，像最近吉利投资10亿搞NVH。以前可以说路不太好，NVH问题比较突出是有原因的，但现在路越来越好了，因此，因此主机厂也越来越注重NVH了，主机厂注重这一块，那么它的供应商也就注重这一块了。总的说来国内NVH起步比较晚，顶多也就是这10几年的事，整体水平可以说还比较低，大牛多半是国外回来的，像庞剑、曾宪棣、顾小叶、钱阳等等。如果您真正计划进入这一行业，还是大有所为的，但关键要选好方向，一头扎进去。像北汽2017年的校园招聘开始，如果想进行这个行业，可以关注。
我理解应该自己的车辆遇到这样的问题想咨询一下吧。首先摆明态度，车辆遇到问题及时发现后应该找专业人员诊断处理。现代汽车控制系统之复杂已经远远不是十几年前学驾照时教授的汽车一般故障修理方法那么简单了。发动机低转速情况下共振是其中一种可能性。这是物理定律绝定，而一辆车如果之前没有共振现象，近期逐渐明显，原因往往是怠速转速下降。也就是车辆共振频率不变的情况下车辆低转速区域转速变低了。此时需要排查的一般方向是进气量低于预期造成发动机怠速功率不足，常见原因如节气门积碳，进气滤芯堵塞等。多发于里程一万公里至数万公里的车辆。
除了共振还有第二种可能性就是燃烧不稳定。发动机通过设计点火顺序，运转时各汽缸轮流工作，振动互相抵消，这时发动机处于最平稳的状态，也叫动平衡状态。如果其中一个或几个汽缸多发或常时不能正常燃烧（失火），发动机的动平衡就会被打破，此时发动机振动加剧，带着车辆也会跟着振动。这种情况下其实不止在低转速时出现，只是因为低转速时振动更加明显，更容易被察觉到。燃烧不稳定的可能性非常多，固定某一汽缸失火一般首先考虑火花塞，点火线圈，喷油器等电气零件再考虑气门等机械方面故障。不固定汽缸失火更加复杂，需要通过分析车辆发动机电脑数据来缩小范围和判定。
其实就是节气门积碳过多导致发动机进气不畅，发动机的喷油系统是根据上一周期的进气量来控制，而节气门是由加速踏板控制，发动机怠速情况下再到熄火状态积碳破坏了怠速下的进气量导致发动机电脑计算错误。清洗剂清理下积碳电脑匹配下原怠速就可以了。如果有废气再循环装置也拆下来清理下这东西也是和进气管连着。之前项目也遇到这个问题。根本解决方案是改善车身和发动机的共振点，还有从新匹配悬置性能，刚度改软了，车身重新做了模态分析，优化了一些共振点。短期解决方案是在熄火的时候及早节气门完全关闭，利用较大的阻力让发动机转速快速下降，减短发动机在共振转速的停留时间，效果还不错。
