百万级运动SUV,百公里加速6.6秒,越野才是真正归宿
文字丨diego
图片丨实拍/网络
最近三个司机小编拿到一台路虎揽胜运动的试驾车,这种百万级别的豪车小编也就试过宝马X7、奔驰GLE、保时捷卡宴这几款。不过路虎揽胜运动可能是个特殊的存在,因为大家都知道路虎只做全地形越野SUV,比Jeep还要专注。那这款路虎揽胜运动有什么特别之处呢,就让小编来现身说车。
和揽胜是两款车
很多人会顾名思义地认为,揽胜运动是揽胜的高性能运动版本,这么想就有些想当然了。其实这两款车从外观、内饰、尺寸、轴距、价格、发动机和变速箱的调校等各方面都有很大的差别,基本可以视作是两款车。就连路虎的设计总监也曾说过,不要把揽胜运动看成是揽胜的运动版,它们其实就是两款车。
上图为揽胜运动,下图为揽胜
比如说揽胜的车长是5米(长轴版车长5.2米),而揽运是4米88,揽胜的起售价是122万,揽胜运动是90万,这中间的差价足足够一台宝马3系了。从外观来看,揽胜更加魁梧,前脸也更加霸气,而揽胜运动为了凸显运动气质,在细节方面做了个性化的处理,比如把进气格栅分成上下两部分,用了蜂窝式的熏黑处理,包括轮毂也是用了熏黑处理,都是为了极力凸显出运动感。
上图为揽胜运动,下图为揽胜
除此之外,在发动机和变速箱的调校上,两车也有差异。虽然都是3.0T的6缸发动机匹配8AT变速箱,功率和扭矩也完全一致,但揽运的起步提速是要比揽胜略胜一筹,到了中段之后,两车才旗鼓相当。这也导致了在百公里加速成绩上,揽胜比揽胜运动慢了0.3秒——揽胜是6.9秒,揽胜运动是6.6秒。可别小看这0.3秒,那就是8.33米的距离,差不多相当于3层楼了。
上图为揽胜运动,下图为揽胜
而在内饰和空间方面,差别也是显著的。虽然都有2块中控大屏,布局也大体相似,但揽胜用的是旋钮式换挡,而揽运则用上了和宝马颇为相似的鸡腿挡杆,哪个更好?这就见仁见智了!另外揽运用到了运动风格座椅,包裹性和支撑性非常到位,但坐上去感觉相当硬实,符合它运动化的风格定位,但可能有些人会觉得不太舒服;而揽胜就温和多了,座椅设置得软硬适中,照顾到了舒适性需求,就像一位忠厚的长者。
后排空间方面,揽胜无可挑剔,即便是标轴版(2922mm)车型,后排也可以为所欲为了。如果是长轴版(3120mm)车型,那基本在后排打一桌麻将都绰绰有余,只要你不怕超载。而揽胜运动就促狭多了,当然这是运动车型的一个普遍现象。身高170的小编坐在后排,膝部还有2拳半的空间,头部有1拳半,这个数据在中大型SUV里不算亮眼,但为了运动也只能忍忍了。
上图为揽胜运动,下图为揽胜
总之,商务范儿土豪选揽胜,霸气有场面;运动范儿土豪选揽胜运动,帅气有激情,省下的宝马3系可以平常买买菜。
自主研发全新发动机,越野才华出众
这台路虎揽胜运动HSE版本,搭载的是路虎自主研发的全新英杰力3.0T双增压发动机,采用了轻量化技术,能大幅提升发动机性能并能提供出色的燃油经济性,峰值扭矩可以达到495牛米,最大功率360马力。
变速箱是采用了来自采埃孚的8AT变速箱,3.0T+8AT的动力组合在加速性能上相当给力,百公里加速成绩在6.5秒左右。在实际的驾驶感受方面,给我最大的感觉就是顺滑。完全没有涡轮增压发动机的突兀感,整个加速感受非常顺滑。这也要归功于它所搭载的48伏轻混系统,可以在起步低转速时为车子提供充沛的扭矩输出,提高了发动机的瞬间响应,起步很轻快,同时对燃油经济性也有帮助。
但路虎的强项其实在于越野性能。ATRS(All?Terrain Response System),翻译过来就是“全地形反馈适应系统”,听名字就知道它是干什么的了,它囊括了全地形技术、全地形设计及全地形工艺三方面。几乎可以应对一切恶劣路况,通过优化车辆的发动机、变速箱、差速器和底盘系统,像炮弹坑、交叉轴这类恶劣路况,都可以从容应对。
此外还有一套ATPC系统(All?Terrain Progress Control),也就是全地形进程控制系统,通俗的说就是在恶劣路况下的蠕行模式,是相当的方便,比如说你要是通过障碍物或者是想爬一个比较陡峭又很复杂的坡道。那么这个时候你只需要开启ATPC蠕行模式,它就类似于是一个巡航控制系统,可以在2公里到30公里之间这样一个车速范围之内操作,司机只需要控制好方向就行了。
[总结]路虎这个品牌创立于1948年,到今年已经72年了,在这72年里,路虎只专注做一件事,就是全地形越野和运动。而这个品牌在中国人的心目中,尤其是在喜欢越野的人群心里,是有着特殊的地位和情感的。目前路虎已经有3款国产车型,价格也下探到30-50万区间,希望未来更多的路虎车型实现国产,让更多有着越野情怀的消费者圆梦。
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路虎揽胜极光长轴版谍照曝光
近日,外媒曝光了一组路虎揽胜极光长轴距版的路试谍照,新车的轴距将会比现在定位于中型SUV的揽胜极光更长。揽胜极光长轴距版车型有望在2020年发布,将会采用三排座椅的7座布局。
从曝光的图片来看,新车整体延续了现款车型设计,但B柱之后进行了明显的加长,预计后排腿部空间将得到大幅提升。据外媒猜测,新车有望提供2+3+2式7座布局,并主要在中国、俄罗斯等对空间有更多需求的地方销售。介于路虎旗下已经拥有相近价格区间的7座版车型发现运动,即便只提供5座车型,揽胜极光长轴版车型预计也将得到部分消费者的喜爱。
动力方面,路虎揽胜极光长轴距版车型应该会继续使用现有的2.0T发动机,最大功率183kW,峰值扭矩365Nm,与之匹配的是9挡自动变速箱,还有四驱系统。
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